隧道火災發(fā)生頻率很小，但影響及損害程度巨大。

◆煙霧積量大、擴散快：由于受到隧道結構的制約，隧道內(nèi)空氣中含氧量與洞外比相對較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災后， 空氣中氧氣含量急劇下降，會產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如：一氧化碳），危害性極大 ； 

◆隧道內(nèi)光線昏暗：在人正常的視野高度很難看到地面，易導致暈倒、迷失方向，從而可能失去逃生能力；

◆無法直觀確定火災發(fā)生的確切位置：消防人員不易找到著火點，撲救工作難以展開；

◆火勢發(fā)展快，不易控制：一般8~10分鐘完全形成，有燃料泄漏時1~3分鐘形成，隧道本身是一個狹長的通道，隧道內(nèi)發(fā)生的火災多數(shù)情況下都會受到縱向風的影響，火勢不易控制；

◆道路堵塞重，不利救援：隧道長、路面窄、車輛流動性大，發(fā)生火災時，難以及時采取有效措施實行交通管制，堵塞車輛難以及時疏散，極易造成堵塞，火勢順車蔓延，易形成連體火災燃燒的慘痛局面。

▲公路隧道內(nèi)其墻面、地面和頂部裝修都采用防火涂料；

▲監(jiān)控等級B級及以上的隧道設置手動報警按鈕和消防設備箱開門報警器；

▲B級及B級以上隧道內(nèi)全程設置視頻圖像型火災探測器，特長隧道同時設置準分布式光纖光柵探測器與視頻圖像火災探測器，變電所內(nèi)設點型火災探測器；

▲隧道內(nèi)每50m間距設置1只手動報警按鈕按，且與消防設備箱同址設置；

▲隧道各變電所內(nèi)均設置點型感溫或感煙火災探測器，點型火災探測器接入火災報警系統(tǒng)總線回路；

▲隧道內(nèi)嚴禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌，隧道里可燃物質越多，火災危險性就越大，而且發(fā)生火災后產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續(xù)燃燒的時間越長；

▲長度超過一公里的隧道，在出入口附近均備有消防蓄水池，用來提供隧道內(nèi)消防供水；

▲長度超過一公里的隧道，需安裝消火栓和輕水泡沫滅火系統(tǒng)，其他短隧道內(nèi)均應配置消火栓；

▲長度超過一公里的隧道，出入口均設置火災報警裝置；

▲長度超過一公里的隧道，需安裝通風設備和排煙設備，當區(qū)間隧道發(fā)生火災時，應能背著人流疏散方向排煙，迎著人流疏散方向送新風，必要時可采用縱向通風控制隧道中的煙霧；

▲長度超過一公里的隧道，隧道內(nèi)應設有人行、車行橫洞，如果發(fā)生不可預見的情況時，可使隧道內(nèi)人員安全疏散。

●快速響應：響應時間是后續(xù)消防動作有效性的保障，探測器應能依據(jù)升溫梯度的異常作出火災報警（差溫報警） ；

●精確定位：確定火災發(fā)生的地點是快捷啟動相應的消防設施以減少損失的關鍵；

●避免誤報：正確報警是系統(tǒng)有效性的基礎；

●實時監(jiān)測：隨時掌握火災區(qū)域的動態(tài)信息是人員疏散和救援的基本保障。

火災自動報警系統(tǒng)能實時、準確地檢測出隧道內(nèi)火災，并將火災發(fā)生的地點、位置、編號、報警信號經(jīng)火災報警控制器上傳至監(jiān)控管理站。

發(fā)生火災時，火災報警控制器能進行聲、光報警，準確指示火災發(fā)生的位置，同時，在火災報警工作站上顯示報警窗口和產(chǎn)生聲光報警，并實時將報警信號傳送至視頻傳輸控制系統(tǒng)，以便視頻傳輸控制系統(tǒng)能夠聯(lián)動切換火災地點附近的攝像機圖像至預先設定的監(jiān)視屏幕上顯示，供監(jiān)控管理人員進行確認。

對應管理機構的計算機系統(tǒng)根據(jù)預先設定的隧道交通控制預案或根據(jù)實際情況手動對隧道照明、通風交通控制、信息發(fā)布設施等進行控制，以便快速、有序地疏導隧道內(nèi)的車輛和人員，保證隧道的安全運營。